写于 2018-11-20 05:19:02| 千赢国际登录| 市场报告
<p>到目前为止,德国之翼9525号飞机坠毁事件中最重要的线索之一不是来自官方调查渠道,而是来自飞机飞行数据众包的航空爱好者私人网络</p><p> FlightRadar24.com成员的努力表明,公众在几年前无法获取的连接设备上捕获和共享数据的能力已经成为补充正式调查的重要工具</p><p> FlightRadar24.com编制的数据显示,空中客车320上的飞行管理计算机或自动驾驶仪上的设置于3月24日坠毁在法国阿尔卑斯山的一个山腰上,导致机上150人全部遇难,但由于巡航导致陡峭下降海拔38,000英尺到96英尺</p><p> Germanwings空中客车当时飞越山区,一些山峰飙升至15,000英尺以上,一旦自动驾驶仪设置发生变化,碰撞就不可避免</p><p>法国和德国当局表示,正是德国之翼的副驾驶安德烈亚斯·鲁维茨进行了调整</p><p>他们指责他故意撞毁飞机,正在调查他是否在坠机时患上了临床抑郁症</p><p>北美航空公司的前A320飞行员在审查FlightRadar24的国际商业时报数据后表示,这似乎是合法的</p><p>有关自动驾驶仪数据分析的更多信息可以在Flightradar24论坛上找到http://t.co/FYysCf8OgV pic.twitter.com/0qRDsQvdw1 - Flightradar24(@ flightradar24)2015年3月26日FlightRadar24联合创始人Mikael Robertsson告诉IBTimes该公司立即将调查结果转交给了法国国家运输安全委员会(the Transportation d'Enquetes et d'Analyses,BEA),该委员会是调查美国飞机失事的机构</p><p>他们在大约45分钟后给我们打电话</p><p>事故,所以我们分享了它</p><p>“FlightRadar24于2006年推出,但仅在去年马来西亚航空公司370航班失踪后才引起全世界的关注</p><p>遍布全球的6,000多名会员使用公司提供的小型接收器来捕捉飞机在飞行时的实时数据</p><p>这些数据来自于称为ADS-B(自动相关监视-B)的新型飞机上的系统,该系统广播呼号,GPS位置,海拔高度,以及在ADS-B模式S的情况下,某些仪器设置显示“短路”由于ADS-B在所有航班管辖范围内尚未强制执行(美国航空公司在2020年之前不必将其安装在飞机上,尽管许多航空公司都在自愿使用它),因此FlightRadar24.com在许多情况下捕获的数据并非如此</p><p>某些地区的航空当局可以使用</p><p>罗伯特森表示,外人很难篡改飞入FlightRadar24云端的数据</p><p> “这是我们的接收器,我们的软件,我们有密码</p><p>它完全由我们控制</p><p>“Robertsson将自己描述为航空爱好者而非专业飞行员</p><p> “我有更多的技术背景,”他说</p><p>九年前,他与合作伙伴Fredrik Lindahl在瑞典推出了FlightRadar24.com</p><p>该网站的收入主要来自展示广告,最近推出了适用于Android和Apple iOS的移动应用</p><p> Robertsson表示,该公司的下一步是为航空业推出专业数据服务,他希望在未来几年内占据收入的50%</p><p> “这是我们的目标,”他说</p><p>同时,对德国之翼9525航班坠毁的调查仍在继续</p><p>调查人员正在关注副驾驶Lubitz的私人生活</p><p>除了心理问题之外,他们还在考虑关系问题或其他个人困难是否可能在崩溃中发挥作用</p><p>欧洲驾驶舱协会代表欧洲大陆的商业飞行员,批评调查,称法国和德国检察官的结论为时过早</p><p>该飞机的飞行数据记录仪的内容尚未确定,